Voo KAL 007

Korean Airlines Voo 007, conhecido também como KAL 007 ou KE007, era um avião civil coreano que foi derrubado por jatos interceptadores soviéticos em 1 de Setembro de 1983 ao oeste da ilha de Sacalina.

Os 269 passageiros e tripulantes, incluindo um congressista norte-americano, Lawrence McDonald, estavam a bordo do voo KAL 007; ninguém sobreviveu. A URSS afirmou que não sabia que o avião era civil e como tinha entrado no espaço aéreo soviético, pensaram que era uma provocação deliberada pelos EUA, e foi decidido que eles iriam testar suas capacidades militares, repetindo o incidente do Voo

 KAL 902, derrubado por dois caças soviéticos sobre a península do Kola em 20 de abril de 1978. O incidente atraiu uma onda de protestos através do mundo, particularmente nos EUA.

O Incidente

O Voo KAL 007 era um Boeing 747 comercial (registro: HL7442) que voou de Nova Iorque para o aeroporto internacional principal de Gimpo. Decolou do aeroporto internacional John F. Kennedy (JFK) em Nova Iorque em 31 de agosto com 240 passageiros e 29 tripulantes.

Depois de reabastecer no aeroporto internacional Ted Stevens em Anchorage, Alasca, o avião decolou às 13:00 GMT (5:00 hora local) em 1 de setembro, foi para oeste e então eles fizeram um arco para o sul em uma rota para o aeroporto internacional Seul-Kimpo (agora aeroporto Gimpo). Isto levaria muito além do oeste do normal (245º magnético), passando pela península de Kamchatka e então no mar de Okhotsk para Sakhalin.

Como antecedente prévio, a Korean Airlines tinha violado o espaço de ar soviético antes. Em 20 de abril de 1978, um avião de combate soviético atirou no Voo KAL 902 depois que eles tinham voado na península de Kola, enquanto matando dois passageiros e forçando ao aparato a uma aterrissagem obrigatória em um lago congelado. Uma investigação do caso era difícil, devido ao negativo dos soviéticos dar as inscrições de voo do avião. Outros voos comerciais tinham feito claro que de vez em quando erros de tamanhos consideráveis, mas não tem a União soviética mais que suficiente.

Enquanto o avião, KAL 007 ainda em um endereço e velocidade em constantes características de qualquer intrusão deliberada prévia, voou em cima de território soviético, foram alertadas caças Su-15 e MiG-23. Um segundo sinal também se apareceu nos radares soviéticos, muito perto do KAL.

Dois Su-15 da base aérea de Dolinsk-Sokol interceptaram o avião chegando cada vez mais perto e comunicaram pedindo instruções. Eles foram ordenados a destruir o avião. [1]

Modelo de um Su-15

Um modelo de Su-15 soviético derrubou o avião com um ataque simples com projétil às 18:26 GMT.

O aparato esmagou aproximadamente no mar a 55 km da ilha Moneron, matando todos a bordo. Inicialmente, foi informado que o avião tinha sido forçado a pousar em Sakhalin, depois foi provado que isto era falso.

As transcrições recuperadas da barraca de controle do avião indicam que a companhia não estava atenta que eles estavam fora de curso e violando o espaço de ar soviético (ao fim eles estavam mais de 312,5 milhas [500 km] para o oeste da rota planejada). Depois do ataque ao avião, a aeronave desceu em espiral de emergência devido à descompressão rápida às 18:26 GMT, até o fim da gravação às 18:27:46 GMT[2]. Porém, as autoridades soviéticas negaram algum conhecimento que eles tinham recuperado as inscrições de informação. Eles só as deram depois que a administração de Yeltsin levasse o poder na Rússia.

Investigações

Foram feitas duas investigações a cargo da ICAO. O primeiro foi levado a cabo depois do acidente e o segundo aconteceu depois que as inscrições eram determinadas em 1991, oito anos depois. Ambos concluíram que a direção foi fixa através de um acidente; o piloto automático teria sido programado para deixar o curso em modo de endereço ou o INS teria sido iluminado quando eles estariam fora de alcance. Isto deixou ao aparato no endereço eleito magnético quando partiu de Anchorage. A companhia não notou este erro ou eles cometeram as revisões corretas do INS para descobrir isto depois devido a uma "falta de consciência da situação e coordenação do voo".

A testemunha mais próxima do incidente, o piloto soviético que atirou os mísseis, confirmou depois que não foram seguidos os padrões internacionais de interceptação, e que tinha sido instruído pelas autoridades militares para mentir na televisão, dizendo que tinha dado tiros de advertência. A parte soviética manteve oficialmente que eles foram chamados através da rádio, mas que o KAL 007 não respondeu. Não obstante, qualquer outro aparato ou monitores terrestres que cobriram essas frequências de emergências naquele momento, nunca ouviram nenhuma chamada de rádio soviética.

Mapa mostrando a distância entre a trajetória de vôo realizada e a planejada

Revisões posteriores indicaram que a verdadeira natureza do ataque, foi que no dia anterior, um avião espião RC-135 USAF americano que tinha invadido a área, enquanto fazendo a mesma rota que o KAL, sendo descoberto pelos radares soviéticos, deixando o espaço restringido antes de que pudesse ser interceptado por esses SU-15 soviéticos.

Quando o aparelho coreano, no dia seguinte, apareceu, os soviéticos acreditaram que era o mesmo avião, o RC-135, que também realmente se pareceu um USAF, mas eles estiveram próximos de mais do KAL; pensando que era o avião espião americano, por ser muito parecido visualmente, uma vez confirmada a ordem e sem darem oportunidade alguma de o avião abandonar o espaço aéreo restrito, eles atiraram a matar.

Repercussões Políticas

O presidente americano Ronald Reagan condenou o incidente de 1 de setembro, chamando isto de "o massacre da linha aérea coreana", "um crime contra a humanidade que nunca deveria ser esquecido" e um "ato de barbarismo de brutalidade desumana". No dia seguinte, a URSS admitiu derrubar o KAL 007, declarando que os pilotos não souberam que era um avião de passageiros quando violou o espaço aéreo soviético. O ataque pressionou as relações entre os EUA e a URSS a um baixo nível. Em 15 de setembro, o presidente Reagan ordenou que a FAA revogasse a permissão da Aeroflot para realizar vôos dentro e fora dos EUA. Como resultado, os voos da Aeroflot para a América do Norte só eram disponíveis pelos centros no Canadá ou no México. O serviço da Aeroflot para os EUA não foi restabelecido até 29 de abril de 1986.

A embaixadora americana da ONU, Jeane Kirkpatrick, fez uma apresentação audiovisual no Conselho de Segurança que usou fitas das conversações pelas rádios soviéticas e um mapa da rota de voo do avião para descreverem a queda como selvagem e injustificado.

Devido a este incidente, Ronald Reagan anunciou que o sistema GPS passaria a estar uma vez disponível para propósitos civis uma vez que se concluiu que este incidente poderia ser evitado se tal acontece.

voo Korean Air 801

O voo Korean Air 801 era uma rota aérea do Aeroporto Internacional de Seul, Coreia do Sul, para o Aeroporto de San Antongnio, em Guam. costumava ser feito por um A300, mas excepcionalmente, no dia 6 de agosto de 1997, foi feito por um B747-300. O avião embateu com uma montanha em Guam. Dos 254 passageiros, 228 morreram e 27 ficaram feridos.

Voo 214

O Voo 214 da Pan American World Airways era uma rota aérea que ligava a ilha de Porto Rico aos Estados Unidos. Na noite de 8 de dezembro de 1963, a rota era atendida pelo Boeing 707, prefixo N709PA Clipper Tradewind, quando a aeronave acabou enfrentando uma tempestade severa e explodiu no ar após ser atingida por um raio¹ quando sobrevoava a cidade de Elkton (Maryland).² A explosão mataria todos os 81 ocupantes da aeronave e seria considerada pelo Guinness Book of World Records (2005) como o maior desastre aéreo causado por um raio na história da aviação comercial.^3 4

Voo 214 da Asiana Airlines

O Voo 214 da Asiana Airlines foi um voo transpacífico programado de passageiros, que partiu do Aeroporto Internacional de Incheon na Coréia do Sul, com destino ao Aeroporto Internacional de São Francisco na Califórnia,Estados Unidos, e que, se acidentou na aproximação final da pista de São Francisco. No dia 6 de julho de 2013.

As 11:28 hora local, ao se aproximar para a aterrissagem, o Boeing 777-200ER] cai de barriga na pista 28L do Aeroporto Internacional de São Francisco, das 307 pessoas a bordo, 2 morreram, foi o primeiro acidente com vítimas fatais do Boeing 777. A causa do acidente foi uma aproximação muito baixa do avião que fez com que a cauda batesse no solo antes da pista.

A aeronave era um Boeing 777-200ER com o prefixo HL7742, entregue àAsiana Airlines em março de 2006, a aeronave acumulou 36.000 horas de vôo e 5.000 decolagens e pousos.

gol emirates tam

Quando você é apaixonada por aviação, como eu, ao ver os times que disputarão a copa do mundo chegarem ao Brasil, o que mais chama a sua atenção não são os jogadores bonitos ou o número de seguranças ao redor, mas sim o avião em que vieram. Parece loucura, eu sei, mas vai dizer que você não fica curioso para saber como foi o voo, se a comissária falou o clássico “chicken or pasta?”, se todos viajaram na primeira classe e na executiva – há lugares para eles e a comissão técnica? -, sem falar que ver os aeroportos e cias aéreas entrarem no clima da Copa é muito divertido!

O comercial que eu mais gostei até agora foi o da Emirates, com o Cristiano Ronaldo e o Pelé. Veja:

Na internet, a TAM fez uma divertida série em quadrinhos sobre a saga de David Luiz, Thiago Silva e Marcelo para chegarem ao Brasil. Também faz parte da ação o vídeo “Catimba”, que estrela os três jogadores superando obstáculos para embarcarem. Você pode ver tudo isso nesse link www.ahistoriaeoutra.com.br

A patrocinadora oficial da seleção brasileira, porém, é a Gol, que fez uma verdadeira obra de arte no avião que transportará o time de Felipão. A companhia aérea convidou os grafiteiros Os Gêmeos para pintarem a parte de fora da aeronave, que ficará com esse acabamento durante os dois próximos anos. Quem quer voar e tirar foto com ela levanta a mão \o/

Bem mais recatada, a Lufthansa, que trouxe os jogadores da Alemanha para o Brasil, mudou o seu logotipo em oito aviões para “Fanhansa”, em homenagem aos fanáticos por futebol. Parece uma ação pequena e tímida, mas se você levar em conta que é a primeira vez que ela “altera” o nome em aeronaves, em 60 anos de operação, perceberá que é algo significativo. Uma pena, porém, que nossos aeroportos não comportem o A380, maior avião de passageiros do mundo, e que a seleção germânica tenha vindo no “pequeno” 747-8.

A boa notícia é que não são só os jogadores que poderão voar durante a Copa, já que as promoções para voos no Brasil em junho e julho continuam. Não sabe do que eu estou falando? Dê uma olhadinha nesse post e aproveite para viajar também!